2 በጣም የተለመዱ የብሬክ ከበሮ ዓይነቶች ምንድናቸው?

ብዙ አይነት ብሬክስ አለ።ስለ ዲስክ ብሬክ ወይም ስለራስ አፕሊኬሽን ብሬክስ ሰምተው ይሆናል።ግን ስለ ሁለቱ በጣም የተለመዱ የብሬክ ከበሮ ዓይነቶች ያውቃሉ?በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ስለ እነዚህ ሁለት የብሬክ ስርዓቶች ይማራሉ.በተጨማሪም፣ ስለ መመለሻ ምንጮች እና ተግባራቸው ይማራሉ።ተስፋ እናደርጋለን, ይህ ጽሑፍ በእነዚህ ሁለት ስርዓቶች መካከል ያለውን ልዩነት ለመረዳት ይረዳዎታል.

የከበሮ ብሬክስ

የከበሮ ብሬክስ ሁለት መሪ ጫማዎች አሉት።አንዱ ይመራል ሌላው ይከተላል።አንድ ተሽከርካሪ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ሁለቱም ጫማዎች እንደ እርሳስ ይሠራሉ.በተቃራኒው በእያንዳንዱ የዊል ሲሊንደር ውስጥ ያሉት ፒስተኖች እንደ የኋላ መሄጃ ይሠራሉ.ድርብ መንትያ መሪ ጫማዎች በሁለቱም አቅጣጫዎች የሚፈልሱ ፒስተኖች አሏቸው።ይህ ዓይነቱ ብሬክ በአብዛኛው በትንሽ መኪና ጀርባ ላይ ይገኛል።ምንም እንኳን አንድ-ጎን መጫን በፊት ሹካ ላይ ባለ አንድ ጎን ጭነት ሊያስከትል ቢችልም, ባለ ሁለት-መንትያ መሪ ጫማ ለአብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች የተሻለ ምርጫ ነው.

የከበሮ ብሬክ ሲስተም የሚሽከረከር ሲሊንደርን እና ተሽከርካሪን ለማዘግየት ከግጭት ቦታ ጋር የሚፋጭ ጫማ ይጠቀማል።ጫማዎቹ ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ ከበሮው ጋር ግጭት ውስጥ ይገባሉ, ይህም የሃይድሮሊክ ግፊት ይፈጥራል.ይህ ግጭት የብሬክ ጫማውን እንዲጮህ እና ተሽከርካሪውን እንዲቀንስ ያደርገዋል.ይህ ተጽእኖ "ራስን ማመልከት" ይባላል.

የከበሮ ብሬክ ሌላው አካል መገጣጠም ነው።የመልህቅ መቆንጠጫ ከአስፋፊው ክፍል በተቃራኒ የኋላ ጠፍጣፋ ላይ ተጭኗል።መልህቅ መቆንጠጥ እንደ ማጠፊያ ሆኖ ያገለግላል, ይህም ፍሬኑ በሚተገበርበት ጊዜ ጫማዎቹ ከበሮው እንዳይሽከረከሩ ያደርጋል.ሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች መልህቆች አሉ-ነጠላ-ሚስማር እና ባለ ሁለት-ፒን.የቀደመው ዓይነት በብርሃን ተረኛ ተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም የተለመደ ነው።

ዘመናዊ ከበሮ ፍሬን የተጠቀመችው የመጀመሪያው መኪና ሜይባች ናት።ሉዊስ ሬኖልት ለከበሮ ብሬክ ሽፋን የተሸመነ የአስቤስቶስ ሽፋንን ተጠቅሟል ምክንያቱም ሙቀቱን ከማንኛውም ቁሳቁስ በተሻለ ያጠፋል።ሌሎች መኪኖች በጣም የተራቀቁ የከበሮ ብሬክስ ዓይነቶችን ተጠቅመዋል።ቀደምት ሞዴሎች ማንሻዎችን፣ ዘንጎችን፣ ኬብሎችን እና ሜካኒካል ጫማዎችን ይጠቀሙ ነበር።ፒስተን በትንሽ ጎማ ሲሊንደር ውስጥ በዘይት ግፊት ይንቀሳቀሳሉ.እነዚህ ሜካኒካል ሥርዓቶች እስከ 1980ዎቹ ድረስ የተለመዱ ነበሩ፣ ነገር ግን አንዳንድ ተሽከርካሪዎች መጠቀማቸውን ቀጥለዋል።

የዲስክ ብሬክስ

በእነዚህ 2 ከበሮ ዓይነቶች መካከል ያለው ልዩነት በተመሳሳይ መርህ ላይ የሚሰሩ እና ሁለቱም በአንድ ተሽከርካሪ ላይ ጥቅም ላይ የሚውሉ መሆናቸው ነው.የዲስክ ብሬክስን በተመለከተ ግን ዲስኩ ቋሚ ነው እና ካሊፐር ከ rotor ጋር በተያያዘ ይንቀሳቀሳል።ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የውስጥ ብሬክ ፓድ ዲስኩ ላይ ተጭኖ የውጪው ብሬክ ፓድ ወደ rotor ይሳባል።በዚህ ሂደት ውስጥ የብሬክ ፓነሎች ይሞቃሉ እና በዲስክ ላይ ይገደዳሉ.ይህ ሂደት "ፓድ ማተሚያ" በመባል ይታወቃል, ይህም ለፍሬን ኃይል አስተዋፅኦ ያደርጋል.

የዲስኮች ሞቃታማ ክፍሎች በጣም ከፍተኛ ሙቀት ሊደርሱ ይችላሉ.ይህ በሚሆንበት ጊዜ ብረቱ የደረጃ ለውጥ ይደረግበታል።በአረብ ብረት ውስጥ ያለው ካርቦን ከብረት ውስጥ ሊወጣ እና የካርቦን-ከባድ የካርበይድ ክልሎችን ሊፈጥር ይችላል።ሲሚንቶ ግን ከብረት ብረት የተለየ ቁሳቁስ ሲሆን እጅግ በጣም ጠንካራ እና ተሰባሪ ነው.በተጨማሪም ሙቀትን በደንብ አይወስድም, የዲስክን ትክክለኛነት ይጎዳል.

የዲስክ ብሬክስ የካሊፐር ብሬክስ በመባልም ይታወቃል።ጫማዎቹን ወደ ብሬክ ከበሮው ውስጠኛው ገጽ ላይ ለመግፋት የሃይድሮሊክ ግፊት ይጠቀማሉ።እነዚህ ብሬክስ የካሊፐር እና ፒስተኖች ጥምረት ሲሆኑ እስከ ስምንት ፒስተን መጠቀም ይችላሉ።የዲስክ ብሬክስ በጣም የተለመዱ የብሬክ ከበሮዎች ናቸው።ይሁን እንጂ ሌሎች ብዙ ዓይነቶች አሉ.አዲስ ብሬክ እየፈለጉ ከሆነ፣ የዲስክ ብሬክስ ለእርስዎ ትክክል ሊሆን ይችላል።

የዲስክ ብሬክስ ከበሮ ብሬክስ በብዙ መንገድ ይለያያል።የዲስክ ብሬክስ ከፍተኛ ሙቀትን እና ግጭትን ያመነጫል, ይህም ማለት ክፍሎቻቸው በጣም ረጅም የህይወት ዘመን የላቸውም.በተጨማሪም, በዲስክ ብሬክ ውስጥ ያሉ ክፍሎች ቁጥር የመሳት እድልን ይጨምራል.የከበሮ ፍሬኑም በጣም ጫጫታ ሊሆን ይችላል፣በተለይ የሚናገሩትን በማያውቁ አሽከርካሪዎች የሚጠቀሙ ከሆነ።

እራስን የሚተገብሩ ብሬክስ

ሁለት መሰረታዊ የራስ አፕሊኬሽን የብሬክ ከበሮ ዓይነቶች አሉ፡- ፍሪክሽን መተግበር እና ሰበቃ-መምጠጥ።የብሬኪንግ ሃይል ለማቅረብ የቀደመው ሰበቃ መተኪያ መሳሪያዎችን ይጠቀማል፣ ይህም በዝግታ ጊዜ ውስጥ በፔዳል ላይ ይተገበራል።እራስን የሚተገብሩ ከበሮዎች ኃይሉን ለመተግበር ከበሮ ይጠቀማሉ ፣ ግጭትን የሚስቡ ስርዓቶች ደግሞ rotors ይጠቀማሉ።በእነዚህ ሁለት የፍሬን ዓይነቶች መካከል ያለው ልዩነት በአሠራራቸው ላይ ነው.

እራስን የሚተገብሩ ብሬክ ከበሮዎች ከኋላ ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ የተሽከርካሪው ክብደት ወደ ተከታይ ጫማ ሲሸጋገር ተሽከርካሪውን ይይዛሉ።ይህ በተዳፋት ዝንባሌ ወይም በተገላቢጦሽ የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ምክንያት ሊሆን ይችላል።መሪ የጫማ ብሬክስን በተመለከተ መሪው ጫማ ወደ አስፋፊው ቅርብ ነው።ብሬክን በሚፈታበት ጊዜ እንደገና ለመገጣጠም ተገቢውን ትኩረት መስጠት አስፈላጊ ነው.ይህን አለማድረግ ወደ ኃይለኛ ብሬኪንግ እርምጃ እና ሊቆለፍ ይችላል።

ሰበቃ የሚተገበር ብሬክስ ከበሮው ላይ ኃይል ለማመልከት ግጭት የሚለጠፍ ቁሳቁስ ይጠቀማል።ይህ የግጭት-ማጣበቅ ቁሳቁስ ፍሬኑ በጎማው ላይ ኃይል እንዲተገበር ይረዳል ፣ ግን በብሬኪንግ ወቅት መዛባት እና ንዝረትን ያስከትላል ።የፍሬን መጨመሪያው ከበሮ አሽከርካሪው መኪናውን ለማቆም ከሚያስፈልገው በላይ በፍሬን ፔዳል ላይ እንዲጠቀም ሊያደርግ ይችላል።

በራሳቸው የሚተገብሩ የብሬክ ከበሮ ዓይነቶች ሁለት ዋና ዋና ክፍሎች አሏቸው-የኋላ-ጠፍጣፋ እና መልህቅ መገጣጠም።ከአስፋፊው ክፍል ተቃራኒው የሚገኘው መልህቅ መልህቅ ለጫማዎቹ ማጠፊያ ሆኖ ያገለግላል።ይህ የኋለኛ ክፍል ለሲሊንደሩ ማስፋፊያ ድጋፍ ይሰጣል እና ብዙውን ጊዜ በሬብድ ብረት የተሰራ ነው።መልህቅ መጋጠሚያ ለፍሬን ከበሮ እና ለጫማ መገጣጠም እንደ አቧራ መከላከያ ሆኖ ያገለግላል።

ምንጮችን መመለስ

የመመለሻ ስፕሪንግ ተንቀሳቃሽ አካል ሲሆን ተሽከርካሪው ሲሊንደር የብሬኪንግ ሲስተም ግፊት ከተለቀቀ በኋላ የብሬክ ጫማውን ወደ ኋላ ለመያዝ የሚያገለግል ነው።እንደ ስርዓቱ ዲዛይን፣ የመመለሻ ምንጮች በሁለቱም ተከታይ እና መሪ ጫማዎች ላይ ሊጣበቁ ወይም በማዕከላዊ ነጥብ ላይ ሊሰኩ ይችላሉ።አንዳንድ የከበሮ ብሬክ ሲስተሞች አንድን ምንጭ ሲጠቀሙ ሌሎች ደግሞ ወደ ዩ ቅርጽ የታጠፈ ረጅም እና ጠንካራ የብረት ባር ይጠቀማሉ።የፀደይ የታችኛው ጫፎች ከተከታይ ጫማ ጋር የተገናኙ ናቸው እና የ U ቅርጽ የላይኛው ጫፍ ከመሪው ጫማ ጋር ይያያዛሉ.

መሪው ጫማ ፍሬኑ በሚተገበርበት ጊዜ ወደ ከበሮው ተቃራኒ አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል, ይህም ጫማዎቹ በከፍተኛ ግፊት ወደ ከበሮው ውስጠኛው ገጽ ላይ እንዲጫኑ ያደርጋል.ይህ የ servo ተጽእኖ ራስን የማጎልበት ውጤት በመባል ይታወቃል.አንድ ዊል ሲሊንደር ፒስተን ይይዛል እና የሃይድሮሊክ ግፊት ጫማዎቹን ከበሮው ውስጠኛው ገጽ ላይ ይገፋል።ሁለቱም የመመለሻ ምንጮች በየጊዜው መስተካከል አለባቸው፣ ስለዚህ ለሚሰራ የብሬክ ሲስተም ወሳኝ ናቸው።

የመመለሻ ጸደይ እና ፒስተኖች የአንድ ከበሮ ብሬክ ሁለት አስፈላጊ ክፍሎች ናቸው።የፍሬን ፔዳሉ ሲጫኑ የፍሬን ፈሳሹን ወደ ተሽከርካሪው ሲሊንደር ውስጥ በማስገባት የብሬክ ጫማውን ከበሮው ላይ ይገፋል።የመመለሻ ምንጮች ወደ ማረፊያ ቦታቸው ይጎትቷቸዋል.ፍሬኑ ሲለቀቅ የመመለሻ ምንጮች የብሬክ ጫማውን ወደ ቦታው ያስተካክላሉ።የመመለሻ ጸደይ የብሬክ ሲስተም የመጨረሻው አካል ነው, እና በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው ዓይነት ነው.

ፒስተን እና መመለሻ ምንጮች ብሬክን ለመተግበር በሚሰሩበት ጊዜ ከበሮው ወዲያውኑ ከጫማ ጋር አይገናኝም።ጫማዎቹ ወደ ከበሮው ከመሄዳቸው በፊት በመጀመሪያ መጨናነቅ ያስፈልጋቸዋል.የተዳቀሉ ዲስክ/ከበሮ ሲስተሞች በብርሃን ፔዳል ግፊት ላይ በዲስኮች ብቻ ብሬክ ያደርጋሉ።የዚህ ዓይነቱ ብሬኪንግ ሲስተም የመመለሻ ምንጮችን እስኪያሸንፍ ድረስ የሃይድሮሊክ ግፊቱን የፊት መጋጠሚያዎች ላይ እንዳይደርስ ለመከላከል ልዩ የመለኪያ ቫልቭ ያስፈልገዋል.

ብሬክ ፓድስ

ሁለት ዋና ዋና የብሬክ ከበሮዎች አሉ-ቋሚ እና ደካማ።እንደ ተሽከርካሪው ዓይነት, የኋለኛው ደግሞ በከባድ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል.ሁለቱም የተነደፉት የዊል-ሲሊንደር መጎተትን ለመከላከል እና የተሽከርካሪ ድምጽን ለመቀነስ ውጤታማ እንዲሆኑ ነው።ቋሚ ከበሮዎች የ rotor ባህሪ አላቸው እና ዲስክ የሚመስሉ የጫማ ማስፋፊያዎች በመኪና ውስጥ በብዛት ይገኛሉ።ይሁን እንጂ ሁለቱም ዓይነቶች ልዩ ባህሪያት አሏቸው.

ለምሳሌ፣ ውስጠ-ሰፊ ከበሮዎች ከብረት እና ከብረት አቻዎቻቸው ያነሰ የማቆሚያ ኃይል አላቸው።አውቶማቲክ የማርሽ ሳጥኖች በአጠቃላይ ከውስጥ የሚሰፉ ከበሮዎችን ይመርጣሉ፣ ከበሮ ደግሞ በእጅ የማርሽ ሳጥኖች ይመረጣል።የከበሮ ብሬክስ በተሽከርካሪዎች የኋላ ጎማዎች ላይ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ እና እነሱ ከፊት ለፊት ያለውን የዲስክ ስርዓት ያሟላሉ።የሜካኒካል የእጅ-ብሬክ ከበሮ ብሬክስ ጋር ተኳሃኝ ነው.

ከበሮው ላይ ሲጫኑ መሪው ጫማ ከበሮው ጋር በተመሳሳይ አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል, እና የተከተለው ጫማ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል.ይህ ተጽእኖ የ servo ተጽእኖ በመባል ይታወቃል, እና ጫማዎች በከፍተኛ ኃይል ከበሮው ላይ እንዲጫኑ ይረዳል.በተለመደው የብሬክ ሲስተም ውስጥ መሪው ጫማ ወደ ከበሮው አቅጣጫ ወደፊት ይንቀሳቀሳል, የኋለኛው ጫማ ደግሞ ወደ ኋላ ይንቀሳቀሳል.በአጠቃላይ ከበሮ ብሬክስ በተሳፋሪ መኪኖች ጀርባ ላይ ተጭኗል።

2 በጣም የተለመዱ የብሬክ ከበሮ ዓይነቶች ምንድናቸው እና እንዴት ይለያያሉ?ችግሮችን ለመከላከል ብሬክስ በየጊዜው መፈተሽ አለበት።ይህን አለማድረግ የብሬክ መጥፋት ሊያስከትል ይችላል።የብሬክ መጥፋት የሚከሰተው የብሬክ ክፍሎችን ከመጠን በላይ በማሞቅ እና የእነዚህ ምክንያቶች ጥምረት ነው።በሙቀት መስፋፋት ምክንያት ውስጠ-ሰፊ የብሬክ ከበሮዎች ለምሳሌ በዲያሜትር ሊሰፋ ይችላል.ለማካካስ ጫማዎቹ ወደ ፊት መሄድ አለባቸው ወይም አሽከርካሪው የፍሬን ፔዳሉን ትንሽ ጠንከር ያለ ማድረግ አለበት.

ሳንታ ብሬክ በቻይና ከ15 ዓመታት በላይ የማምረት ልምድ ያለው የብሬክ ዲስክ እና ፓድስ ፋብሪካ ነው።የሳንታ ብሬክ ትልቅ ብሬክ ዲስክ እና ፓድስ ምርቶችን ይሸፍናል።እንደ ፕሮፌሽናል ብሬክ ዲስክ እና ፓድስ አምራች የሳንታ ብሬክ በጣም ጥሩ ጥራት ያላቸውን ምርቶች በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ማቅረብ ይችላል።

በአሁኑ ጊዜ የገና አባት ብሬክ ከ20+ በላይ አገሮችን በመላክ በዓለም ዙሪያ ከ50+ በላይ ደስተኛ ደንበኞች አሉት።